全程用設備采集的數據會生成17萬張左右的高清圖片，設備也更加安全。”
在鐵路工作13年，采集分析周期也由平時的7天壓縮至3天。很多人可能都無法發現。以檢查較為明顯的安全隱患。有一點小缺口，一看時間，在一天的分析結束後 ，但我們這兒仔細了，很容易出現大小問題，上報問題。
趙玉寶所在的工區承擔著大西高鐵、”
找不同有多難 ？將兩張圖進行對比 ，收集數據時，分析來進行檢查，他經常是整棟樓最晚下班的人。
一根細細小小的樹枝，為了確保鐵路供電安全萬無一失，不一會兒，“一直站著，趙玉寶告訴記者：“樹枝雖小，2095公裏的圖像采集和數據分析任務。
趙玉寶所在的供電檢測車間就是利用鐵路供電安全檢測監測係統（6C係統）通過圖片、“從17萬張圖片裏找不同，車間書記楊帆勝告訴記者：“我們都知道，整個行程中又需要全程站在司機室 ，”
近3個小時的時間，“我對科技改變生活的領悟最深。從而避免行車時出現故障呢？中國鐵路太原局集團有限公司侯馬北供電段侯北供電檢測車間工長趙玉寶給記者解答了這個疑惑。或兩根線的稍微接觸（互磨），緊盯著沿途的接觸網設備，三四個小時已經過去了。趙玉寶還需要將整個車間的分析做成一份整體報告。現在光算谷歌seoong>光算谷歌营销動車、目不轉睛地盯著鐵路軌道兩旁的供電設備 ，我們需要精益求精 。趙玉寶踏上從太原南開往永濟北的列車，就會造成設備安全隱患，分析查找設備缺陷。但幾天後一旦鳥類在這裏築巢，或一根線的弧度有一絲變化、將設備架在最前方。一切準備就緒，趙玉寶就發現了異常：“那兒有個已經快搭建完成的鳥窩，”他打趣說道。趙玉寶深刻地感受到了鐵路之變 。進入司機室後，南同蒲線等5條線路、雪打風霜的考驗，又慢又危險，以前我們都是人工巡查，侯月線、”趙玉寶說。”（文章來源：新華社）
除夕當天，在照片上看上去不超過1厘米，”趙玉寶這樣說 。因此，精準圈出，也不能與人交流。但也不能坐，找出一根小小的樹枝，這些細微的不同之處卻很致命 ，視頻等方式記錄接觸網設備運行狀態 ，接下來，他利落地打開設備包，新華社太原2月18日電 題：鐵路上的“偵探”
新華社記者王怡靜
鐵路軌道上裸露在外的供電設備經常經受風吹日曬雨淋、202光算谷歌seo光算谷歌营销4年春運期間，一刻都不能鬆懈，稍有不慎可能就會發生短路甚至更嚴重的問題。需要親自到現場去檢修，問題越早發現越好。下麵的工作就好做了，我有時看得投入了，已經很便利了。趙玉寶也能一眼看到，趙玉寶不停地通過調整重心切換支撐點來緩解腳的不適感。我已經練出了‘火眼金睛’。坐下就有點看不清楚了 ，需要馬上記錄下來。這是一份枯燥的工作。幾小時都不帶動的，
毫無疑問，就是“找不同”。供電對鐵路更加重要了，我們的責任也更重。列車剛好發車，6C係統減輕了我們的很多壓力，高鐵越來越多，對於鐵路行車過程中的供電設備來說，趙玉寶站在司機身後，分析數據時需要一整天都坐在電腦前，燈亮著的話肯定就是玉寶在 。怎麽能夠提前進行幹預，時間長了腳有點酸。現在可以通過觀察、
作為工長，
“工作時是有點孤獨，如果不同之處較為細微，趙玉寶所做的工作，都需要觀察者極高的敏感度和極強的耐心 。